国内首次跨既有铁路导梁整体吊装成功完成

2021-09-15

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12月23日凌晨，经过封锁要点施工

由中铁十局施工的

郑济高铁全线安全风险最高的

跨京沪高铁（50+85+50）米钢箱梁

最大难点工序

导梁吊装顺利完成

为后续钢箱梁顶推施工

打通全线架梁通道创造了条件

郑济高铁跨京沪高铁特大桥位于山东济南市中区，全长约6.68千米，其中（50+85+50）米钢箱梁全长186.7米，重1696.8吨。钢箱梁经工厂加工分段进场，由高位拼装焊接完成后采取步履式顶推施工工艺跨越京沪高铁。

（50+85+50）米钢箱连续梁跨度大，线路纵坡度17‰，位于半径950米曲线上，同时立体交叉繁忙干线，跨越既有京沪高铁、京沪、水白铁路的交角分别为140°、139°、49°，施工难点多、风险大。

为了不让钢箱梁在顶推过程中出现悬空，确保既有线行车安全，项目部结合现场实际调查，多次邀请专家对施工方案进行研究探讨、优化比选，最终选择用85米的钢导梁进行辅助施工。

项目利用天窗点进行导梁吊装施工，导梁落位后与钢箱连续梁焊接成整体进行顶推施工。待钢箱连续梁顶推到设计位置，再依次将导梁切除，确保顶推过程安全可控。

由于京沪高铁、京沪、水白铁路无垂直天窗，要点施工时间存在不确定性，施工时间紧张。为此，领导靠前指挥，亲自督战，同时成立工作领导小组，细化节点工期，明确责任目标，定期召开工作推进会。

项目部全体人员上下同心，团结奋进，目标同向，坚决打赢这场“顶推战”。为保证顶推进度，安全完成施工任务，项目部科学组织、多方协调、统筹部署，指派专人进驻钢箱梁厂家，对焊接施工工艺进行反复研讨论证；对所有参与顶推施工人员进行岗前教育培训及安全技术交底；聘请经验丰富的焊接人员持证上岗，委托有资质的第三方对焊缝质量及时检测，确保焊接质量。