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郑济高铁上跨京沪高铁钢箱梁导梁吊装完成

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  • 发布时间:2021-12-24 13:09
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新华社客户端济南12月23日电(记者 郭绪雷)12月23日凌晨,郑济高铁上跨京沪高铁特大桥钢箱梁导梁吊装顺利完成,这为后续完成钢箱梁顶推施工、打通全线架梁通道奠定了良好基础。

12月23日,中铁十局的工作人员在进行郑济高铁上跨京沪高铁钢箱梁导梁吊装作业。新华社记者 郭绪雷摄

 

 

由中铁十局承建的郑济高铁跨京沪高铁特大桥位于山东省济南市市中区,全长约6.68公里。其中,上跨京沪高铁钢箱梁全长186.4米,重1696.8吨,由高位拼装焊接完成后采取步履式顶推施工工艺跨越京沪高铁,顶推全程306.9米,施工难点多、风险大,为郑济高铁全线黄河以南关键控制性工程。

郑济高铁跨京沪高铁特大桥钢箱梁纵坡度-17‰,处在半径950米曲线上,为曲线梁,在306.9米的顶推过程中须在30多米高的墩顶不断进行纠偏,保证重心稳定。由于受既有铁路“十”字交叉影响,梁体跨度大,不具备转体施工条件,也不宜采用国内现在钢箱梁顶推主流施工技术——拖拉式。经过多次研判,决定采用钢箱梁步履式顶推法施工。

步履式多点同步顶推法集顶升、平移、横向调整等技术于一体,能及时进行横向纠偏;竖向调整便捷,可有效控制支点反力;能较好控制临时墩或结构墩水平力;可采取措施满足结构受力局限性要求;液压及电气控制同步性精度较高。

钢箱梁步履式顶推法施工首先在既有铁路一侧将17节梁体经地面拼装、吊车吊装、墩顶焊接完成全部梁体拼接,然后顶推至邻近既有铁路的墩顶后,进行导梁吊装并与箱梁焊接,辅助箱梁完成上跨既有铁路时的顶推施工。钢箱梁顶推完成后,将打通全线架梁通道。

 

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