这是描述信息
您现在的位置:
首页
/
/
公司新闻

新闻资讯

——   NEWS CENTER   ——

所属分类概要描述: 公司新闻
四川大邑晋原至安仁旅游基础设施-空铁试验线工程
四川大邑晋原至安仁旅游基础设施-空铁试验线工程
大邑晋原至安仁旅游基础设施-空铁试验线工程,位于大邑县晋原镇、苏家镇和安仁镇境内,整体线路呈北向南敷设。线路北起成蒲快铁大邑站,南至安仁古镇安仁站。线路长 11.8km, 沿途设置4座车站,均为高架车站。平均站间距3.6km,最大站间距3.8km,最小站间距3.3km。 设置 1 座车辆基地,1 座控制中心(位于车辆基地内)。 悬挂式单轨采用高架结构,高架结构均采用钢结构轨道梁、钢结构立柱、钢结构与混凝土组合立柱及混凝土钻孔灌注桩,轨道梁采用跨径为 20m~25m、30m、40m 简支梁及主跨为 50m、60m 的连续下开口箱梁;桥墩采用门式墩、倒 L 型墩、Y 型墩;正线区间主要采用 Y 型墩,部分地段为避开管线采用门式墩,出入段线及单线段采用倒 L 型墩,钢结构立柱通过地锚螺栓连接承台或混凝土立柱。
查看详情
大邑晋原至安仁旅游基础设施-空铁试验线工程,位于大邑县晋原镇、苏家镇和安仁镇境内,整体线路呈北向南敷设。线路北起成蒲快铁大邑站,南至安仁古镇安仁站。线路长 11.8km, 沿途设置4座车站,均为高架车站。平均站间距3.6km,最大站间距3.8km,最小站间距3.3km。 设置 1 座车辆基地,1 座控制中心(位于车辆基地内)。 悬挂式单轨采用高架结构,高架结构均采用钢结构轨道梁、钢结构立柱、钢结构与混凝土组合立柱及混凝土钻孔灌注桩,轨道梁采用跨径为 20m~25m、30m、40m 简支梁及主跨为 50m、60m 的连续下开口箱梁;桥墩采用门式墩、倒 L 型墩、Y 型墩;正线区间主要采用 Y 型墩,部分地段为避开管线采用门式墩,出入段线及单线段采用倒 L 型墩,钢结构立柱通过地锚螺栓连接承台或混凝土立柱。
山东安成钢结构工程有限公司承建
山东安成钢结构工程有限公司承建
发布时间 : 2020-12-04 16:34:04
  中国作为世界桥梁大国,拥有全世界超过半数的壮观桥梁,这些横跨于大江大河之上,穿梭在山川险要之处的大桥让国人倍感自豪。此外,中国的桥梁技术目前也已处于全球先进水平,其中位于山东潍莱高铁线路上的潍莱跨青荣铁路特大桥,就使用了多项国内先进的技术工艺。



  潍莱高铁,即潍荣高速线潍莱段,是一条连接山东省潍坊市与青岛市莱西市的高速铁路,也是济青高铁通道的重要组成部分。它起自济青高铁潍坊北站,向东经山东昌邑市、平度市、莱西市,与青荣城际铁路莱西站接轨,线路全长125.97公里,设计时速350公里。全线共设潍坊北、昌邑、平度、莱西4座车站。



  潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥在钢桥材质的选用、钢梁的连接方式、钢梁的结构设计等方面均采用国内先进的施工工艺,堪称全线的关键性工程之一。然而令人意外的是,与国内其它新建大桥相比,这座铁路钢桥的桥身表面竟然呈现出“锈迹斑斑”的锈红色。



  对此,中铁十局集团潍莱项目部五分部项目总工杨玉海解释道:由于国家对环保的要求越来越高,而山东半岛处于海洋气候环境中,也要求金属材料具备苛刻的防腐蚀性能,因此潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥采用了耐腐蚀性强的合金钢——耐候钢,作为整座大桥的建造材质。



  耐候钢的优势,是能利用自身在表面形成的锈层,有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输,降低自身在大气环境中的腐蚀速度,因此,整座钢桥避免了繁琐的涂装防锈措施,实现了免涂装、免维护,有效降低了养护成本,并大大减少后期的运营维护投入,非常适合在气候适宜地区大力推广。



  不仅如此,潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥还是国内首座全桥采用耐候钢全焊接设计形式的桥梁,改写了以往钢桥采用大量螺栓的历史。在200多米长的桥身上看不到一颗螺丝,有效避免了螺栓连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便,消除了螺栓剪断影响行车的隐患。



  然而与普通大桥相比,全焊接免涂装的耐候钢桥施工工艺工序复杂,施工难度大,对质量控制要求更高。施工作业前,大桥的建设、施工、监理、设计各方人员克服困难,编制详细的施工方案,反复演示,严密测控每一道施工环节。在施工现场,技术、作业、测量人员有序联动,确保了工程的顺利进行。



  据项目总工杨玉海介绍:在大桥的架梁施工过程中,采用了侧位拼装技术和大悬臂横移就位技术。首先将桥梁施工操作变换到临近不妨碍交通的空闲区域内,完成后采用悬臂横移技术将其拖拉、横移至设计位置后落梁就位。该悬臂长达82米,是目前钢桁梁横移施工悬臂长度。



  值得一提的是,为避免对青荣城际铁路造成影响,大桥在钢梁结构设计中,还创造性地采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系跨越既有运营高铁,既增加了桥梁整体稳定性,又能有效降低结构整体重量,同时还降低了施工风险,其整体结构体系为国内先进水平。



  潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥的建成,凝聚了无数科研工作者的智慧和劳动者的汗水,也填补了国内外关于耐候钢锈层腐蚀性监测及稳定性评价的技术空白。随着11月26日潍莱高铁的开通,不仅实现了济南、烟台“两小时生活圈”,也为山东经济高质量发展提供了坚实的支撑。
查看详情
  中国作为世界桥梁大国,拥有全世界超过半数的壮观桥梁,这些横跨于大江大河之上,穿梭在山川险要之处的大桥让国人倍感自豪。此外,中国的桥梁技术目前也已处于全球先进水平,其中位于山东潍莱高铁线路上的潍莱跨青荣铁路特大桥,就使用了多项国内先进的技术工艺。



  潍莱高铁,即潍荣高速线潍莱段,是一条连接山东省潍坊市与青岛市莱西市的高速铁路,也是济青高铁通道的重要组成部分。它起自济青高铁潍坊北站,向东经山东昌邑市、平度市、莱西市,与青荣城际铁路莱西站接轨,线路全长125.97公里,设计时速350公里。全线共设潍坊北、昌邑、平度、莱西4座车站。



  潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥在钢桥材质的选用、钢梁的连接方式、钢梁的结构设计等方面均采用国内先进的施工工艺,堪称全线的关键性工程之一。然而令人意外的是,与国内其它新建大桥相比,这座铁路钢桥的桥身表面竟然呈现出“锈迹斑斑”的锈红色。



  对此,中铁十局集团潍莱项目部五分部项目总工杨玉海解释道:由于国家对环保的要求越来越高,而山东半岛处于海洋气候环境中,也要求金属材料具备苛刻的防腐蚀性能,因此潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥采用了耐腐蚀性强的合金钢——耐候钢,作为整座大桥的建造材质。



  耐候钢的优势,是能利用自身在表面形成的锈层,有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输,降低自身在大气环境中的腐蚀速度,因此,整座钢桥避免了繁琐的涂装防锈措施,实现了免涂装、免维护,有效降低了养护成本,并大大减少后期的运营维护投入,非常适合在气候适宜地区大力推广。



  不仅如此,潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥还是国内首座全桥采用耐候钢全焊接设计形式的桥梁,改写了以往钢桥采用大量螺栓的历史。在200多米长的桥身上看不到一颗螺丝,有效避免了螺栓连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便,消除了螺栓剪断影响行车的隐患。



  然而与普通大桥相比,全焊接免涂装的耐候钢桥施工工艺工序复杂,施工难度大,对质量控制要求更高。施工作业前,大桥的建设、施工、监理、设计各方人员克服困难,编制详细的施工方案,反复演示,严密测控每一道施工环节。在施工现场,技术、作业、测量人员有序联动,确保了工程的顺利进行。



  据项目总工杨玉海介绍:在大桥的架梁施工过程中,采用了侧位拼装技术和大悬臂横移就位技术。首先将桥梁施工操作变换到临近不妨碍交通的空闲区域内,完成后采用悬臂横移技术将其拖拉、横移至设计位置后落梁就位。该悬臂长达82米,是目前钢桁梁横移施工悬臂长度。



  值得一提的是,为避免对青荣城际铁路造成影响,大桥在钢梁结构设计中,还创造性地采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系跨越既有运营高铁,既增加了桥梁整体稳定性,又能有效降低结构整体重量,同时还降低了施工风险,其整体结构体系为国内先进水平。



  潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥的建成,凝聚了无数科研工作者的智慧和劳动者的汗水,也填补了国内外关于耐候钢锈层腐蚀性监测及稳定性评价的技术空白。随着11月26日潍莱高铁的开通,不仅实现了济南、烟台“两小时生活圈”,也为山东经济高质量发展提供了坚实的支撑。
贵黄高速TJ6标阳宝山特大桥钢桁梁立体试装成功!
贵黄高速TJ6标阳宝山特大桥钢桁梁立体试装成功!
贵黄高速TJ6标阳宝山特大桥钢桁梁立体试装成功!
查看详情
贵黄高速TJ6标阳宝山特大桥钢桁梁立体试装成功!
洛吉快速互通立交工程迎来新节点! 现场首次吊装顺利完成!
洛吉快速互通立交工程迎来新节点! 现场首次吊装顺利完成!
洛阳市北环路与洛吉快速互通立交工程施工项目,项目位于洛阳市北部,为机场路、北环路、洛吉快速通道互通立交工程
查看详情
洛阳市北环路与洛吉快速互通立交工程施工项目,项目位于洛阳市北部,为机场路、北环路、洛吉快速通道互通立交工程
一座特大桥,创两项国内施工记录!!
一座特大桥,创两项国内施工记录!!
发布时间 : 2020-01-03 10:06:07

12月25日凌晨1时许,由中铁十局青岛公司承建山东安成钢结构工程有限公司施工的潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥120+82m钢桁梁顺利跨越青荣铁路,创造了国内铁路史上全焊接耐候钢和大悬臂横移2项新的施工记录。



24日23时10分,潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥施工现场,随着钢桁梁“横移”命令的下达,重达2200吨的120+82m钢桁梁以每小时13m的速度稳步横移。经过两个多小时的紧张施工,钢桁梁横移28米,成功跨越青荣铁路,安全平稳地实现了“大悬臂横移”。



















 

查看详情

12月25日凌晨1时许,由中铁十局青岛公司承建山东安成钢结构工程有限公司施工的潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥120+82m钢桁梁顺利跨越青荣铁路,创造了国内铁路史上全焊接耐候钢和大悬臂横移2项新的施工记录。



24日23时10分,潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥施工现场,随着钢桁梁“横移”命令的下达,重达2200吨的120+82m钢桁梁以每小时13m的速度稳步横移。经过两个多小时的紧张施工,钢桁梁横移28米,成功跨越青荣铁路,安全平稳地实现了“大悬臂横移”。



















 

航拍 !一桥飞架南北,横跨渭水之上!宝鸡陆港大桥今天通车啦!
航拍 !一桥飞架南北,横跨渭水之上!宝鸡陆港大桥今天通车啦!

航拍 !一桥飞架南北,横跨渭水之上!宝鸡陆港大桥今天通车啦!

 



 

副省长、宝鸡市委书记徐启方,市长惠进才,市委常委、副市长王宁岗,副市长张礼涛检查大桥通车试运行情况。

 



 

 



 



 

陆港大桥通车后,将宝鸡陆港新城、综合保税区、阳平铁路物流基地等紧密连接起来,对建设宝鸡港务区,加快“一带一路”国际化城市建设,加快构建全国性综合交通枢纽、建设国家生产服务型物流枢纽承载城市具有积极的意义。

 

 



 

查看详情

航拍 !一桥飞架南北,横跨渭水之上!宝鸡陆港大桥今天通车啦!

 



 

副省长、宝鸡市委书记徐启方,市长惠进才,市委常委、副市长王宁岗,副市长张礼涛检查大桥通车试运行情况。

 



 

 



 



 

陆港大桥通车后,将宝鸡陆港新城、综合保税区、阳平铁路物流基地等紧密连接起来,对建设宝鸡港务区,加快“一带一路”国际化城市建设,加快构建全国性综合交通枢纽、建设国家生产服务型物流枢纽承载城市具有积极的意义。

 

 



 

潍莱高铁建设再迎重大节点 660吨钢横梁完成拖拉
潍莱高铁建设再迎重大节点 660吨钢横梁完成拖拉
今天,记者从中铁十局青岛公司获悉,11月6日23:40,新建潍莱高铁跨青荣铁路特大桥32号墩框架墩钢横梁,以每分钟0.2米的速度,经过4小时要点施工,顺利通过了既有青荣铁路,完成了营业线Ⅱ级拖拉施工。
查看详情
今天,记者从中铁十局青岛公司获悉,11月6日23:40,新建潍莱高铁跨青荣铁路特大桥32号墩框架墩钢横梁,以每分钟0.2米的速度,经过4小时要点施工,顺利通过了既有青荣铁路,完成了营业线Ⅱ级拖拉施工。
北京大兴国际机场高速公路:高速公路全线主体今天基本建成
北京大兴国际机场高速公路:高速公路全线主体今天基本建成
北京大兴国际机场高速公路:高速公路全线主体今天基本建成
查看详情
北京大兴国际机场高速公路:高速公路全线主体今天基本建成
曲港高速南水北调特大桥获“中国钢结构金奖”!
曲港高速南水北调特大桥获“中国钢结构金奖”!
5 月 30日,第十三届第二批中国钢结构金奖工程揭晓,由中建交通河南公司承建的曲港高速南水北调特大桥钢结构工程喜获“中国钢结构金奖”,这是中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉奖,是继山西临汾景观大道立交桥项目获此殊荣后第二次获得此项荣誉。河南公司总工程师郭培文和项目经理都兴龙应邀出席了颁奖活动。
查看详情
5 月 30日,第十三届第二批中国钢结构金奖工程揭晓,由中建交通河南公司承建的曲港高速南水北调特大桥钢结构工程喜获“中国钢结构金奖”,这是中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉奖,是继山西临汾景观大道立交桥项目获此殊荣后第二次获得此项荣誉。河南公司总工程师郭培文和项目经理都兴龙应邀出席了颁奖活动。
钢结构项目操作流程
钢结构项目操作流程
发布时间 : 2019-08-20 11:12:00
流程说明:  1、钢结构公司必须提供设计和施工资质,备案手续等(复印件加盖红章)。  2、钢结构公司必须提供设计图纸、施工方案,施工方案中必须有受力计算书。  3、钢结构设计图纸及方案必须有设计人(编制人)签字、审核人签字,盖红章。  4、钢结构公司提供的报价单必须附明细单。  5、设计师宜向客户说明选用钢结构公司的流程,表达公司对结构改造项目的安全性高度重视。  6、设计师与钢结构人员勘察现场时,建议设计师向钢结构人员获取暂估价,以便先与客户勾通,若接收,钢结构公司再做后继工作。  7、项目经理与钢结构现场负责人确认钢结构进场时间及工期要求,编入施工进度计划。  8、钢结构施工完毕后,必须填写验收单,验收单需要写明施工质量情况,钢结构现场负责人、施工方案编制人、施工方案审核人,工程部主管分别签字确认。钢结构公司需要加盖红章。  9、钢结构项目验收单作为材料供应部与钢结构公司付款(结算)的依据。  10、按照公司的相关规定,项目经理对钢结构公司进行现场管理,对钢结构的施工质量进行过程检查,若发现质量问题及时上报技术中心,技术中心工程师勘察现场后确定处理办法。  11、签单按原有审核流程进行。  12、需要结构加固的项目(碳纤维、粘钢、植筋等)参照本操作流程。
查看详情
流程说明:  1、钢结构公司必须提供设计和施工资质,备案手续等(复印件加盖红章)。  2、钢结构公司必须提供设计图纸、施工方案,施工方案中必须有受力计算书。  3、钢结构设计图纸及方案必须有设计人(编制人)签字、审核人签字,盖红章。  4、钢结构公司提供的报价单必须附明细单。  5、设计师宜向客户说明选用钢结构公司的流程,表达公司对结构改造项目的安全性高度重视。  6、设计师与钢结构人员勘察现场时,建议设计师向钢结构人员获取暂估价,以便先与客户勾通,若接收,钢结构公司再做后继工作。  7、项目经理与钢结构现场负责人确认钢结构进场时间及工期要求,编入施工进度计划。  8、钢结构施工完毕后,必须填写验收单,验收单需要写明施工质量情况,钢结构现场负责人、施工方案编制人、施工方案审核人,工程部主管分别签字确认。钢结构公司需要加盖红章。  9、钢结构项目验收单作为材料供应部与钢结构公司付款(结算)的依据。  10、按照公司的相关规定,项目经理对钢结构公司进行现场管理,对钢结构的施工质量进行过程检查,若发现质量问题及时上报技术中心,技术中心工程师勘察现场后确定处理办法。  11、签单按原有审核流程进行。  12、需要结构加固的项目(碳纤维、粘钢、植筋等)参照本操作流程。
上一页
1
2

聆听每一位客户的心声
LISTEN TO THE VOICE OF EVERY CUSTOMER

留言应用名称:
客户留言
描述:
安成钢结构

联系我们

 

电话:0533-3641009

地址:山东省淄博市

邮箱:shandong@anchenggangjiegou.com

公众号二维码

扫一扫,关注我们

© 2019  山东安成钢结构工程有限公司 版权所有    鲁ICP备19041333号  网站建设:中企动力 淄博